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我要杜拜港的資料!!!!
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杜拜港 一、杜拜港綜合背景介紹 杜拜早在 1958 年開始就展開一系列開發的重大計劃，終於今 日開花結果，以下列舉與港口有關且具有指標性的開發計畫： （一）擴寬波斯灣運河以擴展貿易量。 （二）借錢興建運河邊的第一個杜拜港口－拉希德港(PORT RASHID)。 （三）在吉貝阿里(JEBEL ALI)沙漠中開挖世界最大的人工港 －目前已成立自由貿易港區, 聚集5000 多家跨國企 業。 8 杜拜長久以來開放的貿易政策，安全的生活環境，及較區域 內其他國家更為有效率的政府，都是讓杜拜邁向成功的關鍵。 二、杜拜港的過去到現在 （一）歷年重要作為 從 1972 年PORT RASHID 港完工後，便揭開了杜拜 港未來發展的序幕， 1979 年世界最大的人工港- JEBEL ALI 誕生，而在1991 年五月PORT RASHID 與JEBEL ALI 合併成為杜拜港務局(Dubai Port Authority)簡稱DPA，1993 年起至1997 年由世界第15 大貨櫃碼頭晉升為世界第10 大貨櫃碼頭，年作業量超過200 萬teu。 藉由 1999 年DPA 的成功經驗，而形成杜拜國際 （Dubai Port International，DPI）開始與世界的港口接觸， 從2002 年開始以每年約20%的幅度成長，到了2004 年達 600 萬teu，2005 年DPA 與DPI 合併成為世界最大的碼頭 經營者之一，並於同年積極向外發展觸角延伸到大陸、印 度等地；而到了2006 年更無遠弗屆的擴大版圖，將觸角 延伸到南韓、越南、祕魯等等，儼然已經成為世界第三大 碼頭經營者（DPW，杜拜港埠世界公司）。 （二）杜拜港的優勢 1. 地理位置居於要衝：位於阿聯酋長國的東北海岸，位 於中東航道之樞紐，左臨波斯灣，右抱阿曼灣(Gulf of Oman)，位居波斯灣鄰近國家、紅海、西非、以及亞 洲次大陸之航道要衝 2. 碼頭服務品質高，吸引眾多航商泊靠 3. 硬體設備與鄰近其他港口相較，為各港之最 (1) 碼頭條件最佳：港區航道之水深達17m，貨櫃碼 頭水深14-16m，貨櫃碼頭長度2,350m，均為鄰近 他國港口碼頭之最。 (2) 裝卸機具規模最大：橋式起重機35部，軌道式起 重機92部，冷凍插座2,319個，都比鄰近港口為 佳。其中橋式機的吊臂延伸長度（38-68m）與安 全荷重（35-60噸），也比其他港口為高。 三、杜拜港的思維與作法（關鍵成功因素） （一）整合轄管港口資源 DPW 於UAE 共經營四個碼頭：吉貝阿里（Jebel Ali）、 拉希德（Port Rashid）、富加瑞（Fujairah）以及阿部達比 （Abu Dhabi），主體則為吉貝阿里港和拉希德港。明顯可 見其利用聯合營運碼頭擴大腹地與港區的作法提高了其 港口整體競爭之優勢。 （二）低費用策略 杜拜港於轉口裝卸成本（T/S Handling Cost）相較同 為阿聯之其他鄰近國家港口為低，且可與杜拜港簽訂貨量 保證之合約，尋求更優惠裝卸費率）。 （三）先天地理上之樞紐位置，成為航商於中東地區泊靠之 首選 1. 吸引來自波斯灣地區其他國家（如 Kuwait、 Bahrain、Qatar、Iraq 等）為數眾多之feeder 作為 靠泊之優先選擇； 2. 航商寧願選擇先東向至杜拜港載貨，再西行至波 斯灣地區其他國家，證明杜拜港為連結亞洲、中東、東非之轉口樞紐。 2009-08-29 17:44:51 補充： （四)成功的自由貿易港區策略 1985 年建立吉貝阿里自由貿易港區（Jebel Ali Free Zone Authority, JAFZA)，開放免關稅、無幣別兌換限制、電子商 務（e-commerce）服務等其他配套措施，使客戶於此免稅園 區享有高優惠待遇，吸引廠商進駐……等，亦是一大利多作 法；爾後在政府多方面關稅優惠措施的陸續推行下，杜拜港 更成為世界第三大自由港（Free Port）。 2009-08-29 17:48:44 補充： （五）物流城鞏固轉運地位 1. 全球第一個完全整合陸、海、空運輸模式的專業物 流區： 杜拜物流城(Dubai Logistics City,DLC)是全球 第一個完全整合陸、海、空運輸模式的專業物流園 區，在這個佔地25 平方公里的物流園區內，廠商 可以進行物流加工，而且無論使用海運或是空運， 都只需要面對單一的關務與關稅制度。 2009-08-29 17:49:42 補充： 2. 比歐洲低 60％的成本，將取代歐洲物流中心地位， 使杜拜成為21 世紀全球供應鏈管理的重鎮 預計在 2007 年底，杜拜物流城的第一階段就 會啟用。其服務的範圍涵蓋中東、獨立國協 (Commonwealth of Independent States,CIS)，有了這 個複合轉運中心，許多原本設在歐洲的物流中心或 是轉運點就會被取代，因為其成本比歐洲其他的轉 運中心低了60%。杜拜物流城的建立，將使杜拜成 為21 世紀全球供應鏈管理的重鎮。 2009-08-29 17:50:42 補充： 3. 現階段有 120 國的5500 家廠商進駐 現階段 JAFZA 約有來自世界120 個國家之 5,500 家廠商進駐，佔地135km2 。 4. 吉貝阿里機場的完成將使自由貿易港區作業更順 暢 阿拉伯聯合大公國將於 2007 年第一季陸續完 成新國際機場、免稅園區與港口間之聯絡道路。貨 物不需出管制區，即可在機場、港口之間暢行無阻。 2009-08-29 17:51:26 補充： 四、歷年實績 以上優勢讓杜拜港自 2000 年~2006 年總吞吐量年平均成長率 約為20﹪，若保守估計未來年平均成長率10﹪，則2010 年總吞 吐量可突破1300 萬TEU。 另根據歷年快速成長之吞吐量亦可作為杜拜港於地理條件、 服務品質及其他競爭態勢優於其他鄰近碼頭之有力證據。 在進、出口及轉口部分，自 1991 年起至2006 年止，每年幾 乎都維持穩定的成長(進、出口與轉口部分自1991 年至2006 年平 均成長均約為14﹪)，自1991 年起至2006 年止，平均每年轉口量 均佔總吞吐量約5 成（以TEU 計），可證明杜拜港為一轉口貿易 港的象徵地位。 2009-08-29 17:52:40 補充： （一）總吞吐量於 1995 年破200 萬TEU 大關；2002 年相較 2001 年總吞吐量成長19.7﹪；2004 年總吞吐量突破 600 萬TEU 大關，且相較2003 年成長約25﹪、2004 年成為全世界第10 大貨櫃港；2005 年總吞吐量突破 762 萬TEU 大關，且相較2004 年成長約19﹪，並晉 2009-08-29 17:53:45 補充： 升為全世界第九大貨櫃港、於2006 年總吞吐量892 萬 TEU 大關，躍居全世界第八大貨櫃港。 （二）根據2007 年1 至3 月之貨量推估，2007 年底進、出口、 轉口以及總吞吐量將可分別達到263 萬TEU、191 萬 TEU、517 萬TEU 以及971 萬TEU。相較2006 年底 之成長率分別為8﹪、7.3﹪、9.7﹪以及8.7﹪。 2009-08-29 17:54:28 補充： 五、杜拜港的購併 （一）為後代子孫找出路：向海外擴大經營規模，就是都市版圖 的擴大、國家版圖與勢力的伸張。 DP Word 幾年間由一個側重於中東國家的地方港務 局，大幅擴展成為碼頭資產遍布全球的碼頭營運企業，並 且有能力與全球第一大碼頭營運商和記黃埔港口控股集 團分庭抗禮，DP World 的商業模式可說是完全政治中立， 因此投資只會促進當地的經濟發展並創造就業，未來3 年 該公司將投入50 億美元在現有項目上。 業務擴展方面，除印度卡拉奇附近的新造貨櫃碼頭 外，亦分別在胡志明市及天津興建貨櫃碼頭。 2009-08-29 17:55:18 補充： （二）國內港口營運規模擴大，轉運地位越見穩定，運量將大幅 成長 阿拉伯聯合大公國的港口業務亦同步發展中，吉貝阿 里港在建中的大型碼頭將於2007 年7 月開始投入營運， 另規劃興建的Terminal-2，貨櫃碼頭長度約1 公里（3 個船 席），水深17 公尺，預計2008 年底完工。此外杜拜港亦 規劃於吉貝阿里港外增闢海埔新生地作為擴建碼頭之基 地，預計2030 年期總吞吐量可達6,700 萬TEU。 2009-08-29 17:55:50 補充： 六、航商眼中的杜拜港優勢 如上所述，政府支持性的作法（Free Port 與T/S 費率優惠） 以及地理區位的優勢造就了杜拜港的成功發展，眾港口資源的整 合亦是關鍵因素。反觀台灣－因產業外移導致貨物需透過台灣轉 口的優勢逐漸喪失，在亞洲各國陸續簽訂自由貿易協定的合作氛 圍下，又遭到排擠與孤立，雖處於東南亞航路之地理優勢位置， 然若不能於思維和人制作法上改革，則將難有突破性的發展。
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